目前，國內機動車保有量已經突破三億大關。由于大量的燃油車帶來嚴峻的環(huán)境問題，因此全面禁售燃油車的日程在全世界范圍內被提起。近年來，隨著國家倡導綠色發(fā)展，一些國內造車新勢力，諸如蔚來汽車，理想汽車，小鵬汽車等迅猛發(fā)展。特別是特斯拉超級工廠在上海投產之后，新能源汽車產業(yè)正以日新月異的速度浪涌而來，僅Tesla一家新能源車企，在全球年交付近50萬輛，但按照2020年全國約2000萬左右的汽車銷量，新能源汽車市場才剛剛起步，整個行業(yè)會慢慢進入高速發(fā)展階段，人們也將越來越接受新能源汽車帶來的駕駛便利和出行體驗。

   在新能源汽車的整個架構平臺中，VCU (Vehicle Control Unit 整車控制器)、MCU (Moter Control Unit 電機控制器)和 BMS (BATTERY MANAGEMENT SYSTEM 電池管理系統(tǒng))是最重要的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。在新能源汽車工業(yè)領域，高壓連接器是極為重要的組件，它作為模塊化連接的重要組成部分，已在整車和充電設備中大量使用。

一，連接器概述

  電動汽車上所用的高壓連接器有公端和母端之分，公端往往以線端的形式存在，母端的出線方式總體有銅排、螺栓和線纜壓接三種。在性能上相對傳統(tǒng)連接器也有更高的要求，如高壓互鎖HVIL、IP67/68、IP6K9K防護、阻燃等級V0、電磁防護等。

  高壓連接器是通過電或光信號以及機械力連接，斷開或轉換電路和光通道的功能元件。隨著新能源汽車的普及，高壓連接器的開發(fā)和使用正在增加。那么高壓連接器在汽車中起到什么作用呢?

  用于新能源汽車的高壓連接器主要由四個部分組成：觸點，絕緣子，外殼和配件。其中，觸點是連接器的核心部件，整個車輛的所有線路和系統(tǒng)都通過插入式觸點連接到行駛過程中所需的光電信號。絕緣子主要起絕緣作用。外殼主要起到固定和保護作用; 附件是為了根據用戶要求完成對電纜和連接到連接器的其他零件的保護，并滿足工作環(huán)境的其他要求。接觸件的接觸可靠性取決于許多因素，例如接觸件的接觸形式，表面質量，原材料性能和工作環(huán)境。

  高壓連接器的基本性能主要分為三個部分：電氣性能，機械性能和耐環(huán)境性。電氣性能主要包括接觸電阻，絕緣耐壓和絕緣電阻。其中，接觸電阻由引腳和插座保證。主要有兩個要求：1.插針和插座的接觸電阻必須小于規(guī)定的接觸電阻; 2.插入插針和插座后，請確保接觸的連續(xù)性，并且不要瞬時或長期斷開接觸。僅通過完成這兩點，就可以確保在連接到電連接器的組件之間可靠地傳輸光和電信號。高壓連接器內部的絕緣體可確保耐壓和絕緣電阻，在工作環(huán)境中需要較高的絕緣和耐擊穿電壓。

  在現有材料中，用于高壓連接器觸點的常用材料是：錫青銅，鈹青銅，黃銅，鉛黃銅，紅銅和其他銅合金。銅具有高的導電性和導熱性，耐腐蝕性以及良好的可操作性。

二，名詞解釋

   對于在新能源汽車及其相關行業(yè)工作的人員，實際工作中，會遇到各種與連接器應用相關的名詞，對大部分同事，特別是一些非專業(yè)開發(fā)人員，對這些名詞可能一知半解。本部分對相關資料進行系統(tǒng)整合，供大家參考。

1,EV(Electric Vehicle)電動汽車

  電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)燃油汽車較小，其前景被廣泛看好。

電動汽車根據電力構成分為：

1）純電動汽車(BEV)

2）混合動力汽車(HEV)

  混合動力汽車根據動力系統(tǒng)結構形式又分為以下三類：串聯式混合動力汽車(SHEV),并聯式混合動力汽車（PHEV),混聯式混合動力汽車（CHEV).

 3） 燃料電池汽車（FCEV)

2,PDU(Power Distribution Unit) 高壓配電單元（電源分配插座）

  功能是負責新能源車高壓系統(tǒng)中的電源分配與管理，為整車提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護、高壓采樣、低壓控制等功能，保護和監(jiān)控高壓系統(tǒng)的運行。PDU也能夠集成BMS主控、充電模塊、DC模塊、PTC控制模塊等功能，與傳統(tǒng)PDU相比多了整車功能模塊，功能上更加集成化，結構上更復雜，具有水冷或是風冷等散熱結構。PDU配置靈活，可以根據客戶要求進行定制開發(fā)，能夠滿足不同客戶不同車型需求，比如三合一，四合一，五合一等。

3,BDU(Battery Disconnect Unit )電池包斷路單元 （高壓配電盒）

  專為電池包內部設計，也是配電盒的一種。目前BDU都是根據車廠需求定制，因此收集客戶需求及客戶整車電氣性能很重要。根據BDU在電池包的位置，可以分為電池箱內安裝式和箱外安裝式(也稱為battery junction box)。

  箱內安裝式的外殼一般為塑料材質，沒有IP等級要求；箱外安裝式一般為鋁合金殼體，滿足IP67等級要求。從電氣組成上看，PDU產品主要元器件是MSD（選配），BMS（選配），繼電器，熔斷器，預充電阻，電流采集元件，銅排，連接器與線束總成等。BDU產品主要元器件是繼電器，熔斷器，BMU(選配)，電流采集元件，銅排，連接器與線束總成等。

  4,MCU (Moter Control Unit 電機控制器）

5,VCU （Vehicle Control Unit 整車控制器）

6,BMS （BATTERY MANAGEMENT SYSTEM 電池管理系統(tǒng)）俗稱電池包

7,MSD （Manual Service Device）手動維修開關

  為保護在高壓環(huán)境下維修電動汽車的技術人員安全，電池包通常安裝有手動維修開關MSD，以斷開高壓回路，使維修等工作處于一種較為安全的狀態(tài)；或在突發(fā)短路時，可以快速分離高壓電路的連接。MSD雖然只是Pack的一個小部件，由于這個部件涉及到產品的安全，它的設計和選型格外重要，不容忽視。MSD工作的基本原理是將MSD安裝在主回路中，內置高壓保險絲，并設計有高壓互鎖功能。在外部發(fā)生短路時，保險絲熔斷切斷高壓回路；需要手動斷開高壓時，高壓互鎖會先斷開，然后再斷開高壓回路。因此，一般來說，保險絲、高壓互鎖HVIL接口是MSD必備的，其中有些具有二次解鎖功能，此外還包括密封件、手動斷開拉手、高壓警示標識，以及殼體與固定結構等。

8,GCU 電機控制器  

9,增程器 Range-Extender

  高效增程器作為新能源車輛的核心動力部分，主要由：發(fā)動機、發(fā)動機控制器（EECU）、ISG電機、發(fā)電機控制器（GCU）、增程器控制器（RECU）五部分構成。

  增程器也可視其為從混合動力驅動向純電動驅動的一種可靠的過渡產品。在常見的混合動力系統(tǒng)中，都是以發(fā)電機為主，電動機為輔。而增程式電動車，是以電動機為主，發(fā)動機為輔。發(fā)動機的唯一作用是發(fā)電。

10,DC-DC 電能(直流-直流)變換器

  DC/DC變換器將一個固定的直流電壓變換為可變的直流電壓,這種技術被廣泛應用于無軌電車、地鐵、列車、電動車的無級變速和控制，同時使上述控制具有加速平穩(wěn)、快速響應的性能,并同時收到節(jié)約電能的效果。用直流斬波器代替變阻器可節(jié)約20％～30％的電能。直流斬波器不僅能起到調壓的作用(開關電源),同時還能起到有效抑制電網側諧波電流噪聲的作用。

11,PTC（Positive Temperature Coefficient）正溫度系數

  傳統(tǒng)燃油汽車的暖風空調的熱源來自于發(fā)動機散發(fā)的熱量，但新能源電動車沒有了可以散發(fā)大量熱量的發(fā)動機，只能找外援。而這外援就是PTC和熱泵。     新能源汽車空調PTC制熱與熱泵制熱的區(qū)別在于：其中PTC制熱=制造熱，熱泵制熱=搬運熱。PTC是Positive Temperature Coefficient（正溫度系數） 的縮寫，泛指正溫度系數很大的半導體材料或元器件。既通過給熱敏電阻通電，使得電阻發(fā)熱來提高溫度。PTC在極致情況下，也只能實現100%的能量轉換。  12,ADAS（Advanced Driving Assistant System）即高級駕駛輔助系統(tǒng)

  高級駕駛輔助系統(tǒng)是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器， 在第一時間收集車內外的環(huán)境數據， 進行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險， 以引起注意和提高安全性的主動安全技術。ADAS 采用的傳感器主要有攝像頭、雷達、激光和超聲波等，可以探測光、熱、壓力或其它用于監(jiān)測汽車狀態(tài)的變量， 通常位于車輛的前后保險杠、側視鏡、駕駛桿內部或者擋風玻璃上。早期的ADAS 技術主要以被動式報警為主，當車輛檢測到潛在危險時， 會發(fā)出警報提醒駕車者注意異常的車輛或道路情況。對于最新的ADAS 技術來說，主動式干預也很常見。

13,V2X全稱Vihicle to everything

  即車與任何事物的聯系，主要包括V2V車與車(vehicle)，V2I車與基礎設施(vechile to infrainstructure)，V2P車與人(vehicle to people)，V2N車與云（vehicle to network）。詳細一點就是車輛通過傳感器，網絡通訊技術與其它周邊車、人、物進行通訊交流，并根據收集的信息進行分析、決策的一項技術。

14,CAN：(Controller Area Network)控制器局域網

  CAN總線將多個控制單元原本獨立的處理過程通過雙絞線、光纜等相互聯系起來，從而實現在兩條CAN總線上多個控制單元間的信息共享。常用的CAN總線協議標準SAE-J1939中，標準給OSI（開放系統(tǒng)互聯參考模型）定義成七層：物理層，數據鏈路層，網絡層，傳輸層，會話層，表示層，應用層。其中物理層和數據鏈路層是最基礎的兩層，在標準ISO 11898中進行定義，并且不可變更。而SAE-J1939定義了應用層的相關會話規(guī)則，所謂通訊協議。因此我國的CAN 通信協議的制定主要包括物理層和應用層協議兩個方面，其中最主要的工作還是集中在應用層上。

  我們注意到，除新能源車、充電樁之外無人駕駛、智慧停車等延伸行業(yè)也步入快速發(fā)展期。上述行業(yè)都有一個共同點——使用CAN總線，因此，CAN總線的應用問題始終貫穿在新能源行業(yè)的發(fā)展中。